來看看香港和全球的緊密連系，看香港怎樣憑著這緊密連系，成為亞洲東部和東南部的經濟活動樞紐。

香港是主要的國際和地區航空樞紐。香港國際機場是世界上最繁忙的機場之一。全球約90家航空公司有客運及貨運航班由香港飛往全球約150個城市，約40個為中國內地城市。

2009年的全年客運量達4 497萬人次，航空交通量279 429架次，同期貨運量為335萬公噸。

在2009年國際機場協會的年度調查中，香港國際機場再次於客運量逾4 000萬人次的機場類別中當選為全球設施最佳的機場。

貿易和物流業是香港經濟的重要支柱。

2009年，香港港口共處理了2 104萬個20尺長的標準貨櫃單位，是世界上最繁忙的貨櫃港之一。座落葵涌和青衣的九個貨櫃碼頭，分別由五家營運商管理，總面積達279公頃，共設有24個泊位，臨海地界總長7 694米。葵涌 — 青衣港水深達15.5米，九個貨櫃碼頭每年可共處理逾1 900萬個20尺長的標準貨櫃單位。2009年抵港的遠洋輪船約33 160艘次，內河商船約172 350艘次，共處理貨物2.43億公噸，運載旅客約2 400萬人次。

深圳灣公路大橋，又稱深港西部通道，2007年7月1日通車，使香港與廣東省的聯系更密切。

香港是進入內地經商和旅游的重要大門。

2009年，經陸路進入內地的香港居民達6 800萬人次；經香港進入內地的外地旅客超過400萬人次；平均每日有160多班輪船、約200班航機、540多班列車及41 000多架次的車輛穿梭香港和內地。

鐵路是香港運輸網絡的重要部分，對香港經濟、社會及土地的持續發展起關鍵作用。香港各條鐵路的客運量，約佔公共交通每日客運量百分之三十五；前往內地的陸路過境乘客，約百分之六十二使用鐵路。

羅湖是往返內地的鐵路過境通道之一，年內每日平均客運量達23.89萬人次。第二條過境通道是落馬洲支線，2009年內，每日平均客運量約為六萬六千人次（包括鐵路和本地公共交通工具的乘客）。

此外，每日有12班對開直通火車往來九龍至廣東省多個城市。隔日有來回香港至北京、上海的直通火車服務。

至於廣深港高速鐵路香港段，是行政長官二ＯＯ七年十月《施政報告》中宣布的十大基建工程之一，已於2010年1月動工。其中包括設在西九龍的總站，以及由西九龍延伸至皇崗邊界的專用隧道，以連接鐵路的內地段。這條鐵路會為經深圳來往香港至廣州的乘客提供快捷、方便及可靠的公共運輸工具。前往深圳將隻需約十五分鐘，前往廣州隻需約五十分鐘，比現時來往粵港的城際鐵路快一倍。